Jump to Navigation

По каналу Дунай — Черное море

15 декабря 2004 года в Киеве состоялась пресс-конференция «Судоходный канал Дунай — Черное море: вчера, сегодня, завтра», на которой были подведены некоторые итоги работы нового судового хода.


Как сообщил директор Укрморречфлота Владимир Работнев, на протяжении трех с половиной месяцев, прошедших со дня возрождения судоходства по Килийскому гирлу Дуная, по украинскому глубоководному судовому ходу (ГСХ) «Дунай — Черное море» совершено двести судопроходов. Двухсотым стал сухогруз «Ейск» (флагРФ) дедвейтом 2500 т, следовавший рейсом Николаев — Измаил для загрузки. Он вошел в подходной канал в районе морского бара гирла Быстрое 9 декабря, в 6.30. На траверзе Вилковских причалов «Ейск» разошелся с лихтеровозом «Con Dock» (флаг Гибралтар) дедвейтом 4490 т, следовавшим рейсом из Измаила на Нигерию. Это 201-е морское судно, которое прошло ГСХ. А в центр регулирования движения судов государственного предприятия «Дельта-лоцман» поступают новые заявки от судов под разными флагами для прохода через украинский водный путь. 55 % всех судопроходов через низовье Дуная сейчас приходится на украинский судовой ход.
Всего за это время возрожденным водным путем прошли суда под флагом 17 стран мира. Среди них под флагом Украины — 85 и под иностранными — 115, в том числе России (36), Сент-Винсента (16), Турции (13), Грузии (14), Кореи (5). Основным перевозчиком под украинским флагом является Украинское Дунайское пароходство — 39 судов (46 %).
Эти суда обеспечили рост грузооборота в украинских портах Измаил, Рени и Килия. Например, в Измаильском порту грузооборот вырос в 2,1 раза. Возрожденный судовой ход дал возможность Килийскому судостроительно-судоремонтному заводу увеличить объемы работы почти в восемь раз.
В румынские порты Тульча, Галац и Браила через украинский ГСХ «Дунай — Черное море» прошло 99 судов. Для сравнения: за такой же период времени через канал Сулина в румынские порты прошло 177 судов.
Владимир Работнев отметил, что успешное начало эксплуатации ГСХ «Дунай — Черное море», конкуренция, отсутствие ограничений судоходства из-за погодных условий, возможность увеличения проходных осадок для экономически выгодных судовых партий, круглосуточный режим работы на протяжении всего года, а также возможность двухстороннего движения ускоряют международное признание украинского судового хода.
— Примером этого, — сказал он, — стало внесение в национальную программу развития портов Турции пункта об использовании ГСХ «Дунай — Черное море» для контейнерных перевозок в Европу.
При всем этом украинский ГСХ «Дунай — Черное море» еще не вышел на проектную мощность для пропуска морских судов с осадкой до 7,2 м. Сейчас проходят суда с осадкой до 5,85 м. И поток их растет.
— В настоящее время продолжаются работы в рамках первого этапа, — сообщает директор ГП «Дельта-лоцман» Виктор Бездольный. — По техническим параметрам наш ход уступает румынскому, однако уже сейчас составляет ему серьезную конкуренцию. На втором этапе проходная глубина канала будет увеличена.
Рост объема грузоперевозок отражается на финансово-экономических показателях работы украинского ГСХ. Сумма сборов Украины за прохождение судов уже составила более 1,3 млн грн.
Введение современных логистических и комбинированных методов перевозок на трассе ГСХ открывает новые возможности для формирования долгосрочных экспортно-импортных грузопотоков, для привлечения дополнительной грузовой базы из России, Казахстана, Азербайджана, Узбекистана, Ирана, Китая (Каспийского бассейна) в страны Европы.



Articles | by Dr. Radut