Jump to Navigation

Рынок контейнерного тоннажа в ноябре-декабре 2007 года

Начало ноября 2007 года ознаменовалось небольшим падением Braemar Container Index, составившим 0,77 пункта, или 0,5 %, по сравнению с последней неделей октября. К середине декабря это падение составляло уже 2,9 пункта, или 1,9 %. При этом колебания индекса для отдельных категорий контейнерного тоннажа носили неоднозначный характер, обусловленный факторами спроса на тайм-чартерный контейнерный тоннаж в зависимости от регионов его поставки.
По оценке CSAV, в абсолютном выражении тайм-чартерные ставки для контейнеровозов вместимостью­ 1100 TEU снизились на 500 USD/сут.
Морские аналитики отмечают впервые последовавшее в этом году падение тайм-чартерных ставок на самом эффективном направлении контейнерных перевозок Дальний Восток/ЮВА — Европа. Многие объясняют это открытием четырех новых сервисов на Восточное Средиземноморье/Черное море и переводом сразу 36 судов для их обслуживания с американских сервисов. Подобный шаг, вне всякого сомнения, можно назвать главной тенденцией осени 2007 года, хотя бы в силу числа линейных операторов, принявших в нем участие. Среди них Maersk Line, CMA CGM, Сhina Shipping Container Line, «K» Line, Mitsui OSK Line, APL, Hyandai Merchant Marine, Hanjin Shipping, United Arab Shipping Co., Yang Ming, Zim Integrated Shipping Services, Evergreen, Wan Hai Lines, Pacific International Line, Cosco Container Line и некоторые другие. Столь радикальный шаг был вызван стагнацией роста контейнерных перевозок в направлении Азия — Америка и, наоборот, их ростом на Европу. Так, если транстихоокеанские контейнерные перевозки в 2006 году выросли на 10,5 %, то осенью 2007 года наблюдалась в основном отрицательная динамика по отношению к предыдущему году. А прирост контейнеропотоков в 2008 году для данного направления ожидается на уровне всего 3 %. В то же время на плече Азия — Европа рост объемов контейнерных перевозок в 2007 году ожидается на уровне, превышающем 20 %. Не последнюю скрипку в обеспечении этого роста как раз сыграли страны Средиземноморско-Черноморского региона.
Выполненный Clarkson Research Services анализ показывает, что по сравнению с 2002 годом тайм-чартерные ставки на контейнерный тоннаж вместимостью 725 TEU выросли на 67 %, достигнув в октябре 2007 года уровня в 9200 USD/сут. Для судов вместимостью 1000 TEU этот рост составил 120 %, выйдя на уровень в 13000 USD/сут. В то же время для контейнеровозов вместимостью 2750 TEU увеличение ставок составило 343 %, достигнув уровня в 28000 USD/сут., а для судов вместимостью 3500 TEU — 247 %, 33000 USD/сут. соответственно. Среднее увеличение ставок составило 216 %. Однако это без учета уровня инфляции и курса доллара, который в начале двухтысячных был ниже, чем евро. Если учесть оба этих фактора, то реальное повышение тайм-чартерных ставок для небольших контейнеровозов вряд ли будет просматриваться.
Там, где это возможно, владельцы многоцелевого тоннажа, приспособленного для перевозок контейнеров (например, «конбалкеров»), стараются задействовать его на балкерных перевозках, где ставки сегодня значительно выше. Если потолок для многоцелевого судна вместимостью 1740 TEU сейчас составляет 18—19 тыс. USD/сут., то в брейк-балкерном варианте загрузки в двухмесячном чартере судно без труда способно зарабатывать 25 USD/сут.
Еще одной тенденцией нынешней осени стало уменьшение скорости контейнеровозов, обслуживающих целый ряд линий. Это вызвано резким увеличением цен на бункерное топливо и стремлением судовладельцев сократить эксплуатационные расходы, доля затрат на топливо в которых составляет порядка 35—40 %. Но, для того чтобы не ухудшить качество сервиса, контейнерные операторы, в случае, если это позволяла грузовая база, были вынуждены ставить на линии дополнительные суда.
Ожесточенное сопротивление в среде контейнерных экспедиторов встретило намерение членов Дальневосточной фрахтовой конференции ввести с декабря 2007 года надбавку за скопление судов в портах Великобритании в размере 145 USD за контейнер. Тем не менее, с нового года члены ДВФК не исключают последующее распространение этой надбавки на все европейские порты. Кроме того, члены конференции намерены в 2008 году увеличить контейнерные тарифы на 200 USD/TEU для базовых азиатских портов, к которым относятся Сингапур и Келанг, и на 300 USD/TEU — для остальных портов ЮВА.
В условиях снижения тона рынка контейнерного тоннажа в морской периодике появились сообщения о конверсии некоторых вновь заказанных контейнеровозов в балкеры и даже танкеры-продуктовозы.
Среди других мер, которые в целях недопущения серьезного переизбытка тоннажа предпринимают связанные с финансированием строитель­ства контейнерного тоннажа инвестиционные институты, можно назвать замораживание или перенос сроков начала строительства более чем по 30 проектам. Помимо всего прочего это связано с тем, что за 9 месяцев 2007 года контейнерного тоннажа уже заказано на 43 млрд USD, в то время как за весь 2006 год объем заказов составлял всего 31 млрд.
Тем не менее, активность на рынке контейнерного новостроя все еще остается значительной. Ее не могут остановить ни возросшие цены на новострой, ни увеличение доли собственного предварительного финансирования судовладельцами с 5 до 10 % строительной стоимости судна.
Поэтому неудивительно, что компания Cosco Container Line (Coscon) подписала протокол о намерениях с верфью Yangzijiang Shipbuilding на строительство 20 контейнеровозов класса «панамакс» вместимостью 4250 TEU каждый. Как сообщает «TradeWinds», общая стоимость строительства составит 1,36 млрд USD, или 68 млн USD за одно судно. Планируется, что суда будут сданы в эксплуатацию в 2011—2012 годах.
Достаточно высокой в последние месяцы уходящего года была активность и на рынке подержанного контейнерного тоннажа. Причем брокеры отмечают ряд перепродаж по повышенным цена.
В заключение следует отметить, что, несмотря на некоторое снижение тона рынка контейнерного тоннажа в конце 2007 года, в данном секторе преобладают оптимистические нотки. Многие перевозчики и некоторые аналитики считают, что повышение ставок начнется не позднее февраля — начала весны следующего года. Хотя колоссальные поставки нового тоннажа в ближайшие годы, конечно же, будут препятствовать серьезному укреплению рынка.
 
По материалам зарубежной
морской периодики



Bsl | by Dr. Radut