Jump to Navigation

Из будущей «Морской энциклопедии Одессы»

ВОРОНИН Павел Пантелеймонович (1915, Ейск, Краснодарский край), спец. в обл. порт., гидротех., промыш- лен. и гражд стр-ва, 10 лет возглавлял ЧМНИИП, К.Т.Н. (1974), чл. совета Юж. науч. центра АН УССР. Окончил с отличием Ленинградский ин-т инж. вод. тр-та в 1939, работал нач. произв. отдела в Балтехфло- те. В 1939-45 служил в армии, у част, в ВОВ. В1945-51 нач. каравана, нач. Ленинградского, позже Латвийского (Рига) р-на Балтехфлота. Затем переехал в О., в 1951-55 гл. инж. треста «ЧТФ», управляющий трестом «Южгидрострой», в 1955-69 зав. отделом стр-ва, 3-й, 2-й секретарь Од обкома партии. В 1969-79 директор ЧМНИИП. Участ. в разработке проект, документации порт, сооружений для береговых объектов Черномор.-Аз., Дун. басс., в т.ч. Николаевского глиноземного з-да, Новорос., Туап- синского портов. При участии В. построены мор. вокзал, автовокзалы в О., Ильичевский CP3, др. Участ. в стр-ве Асуанской плотины (Египет). Автор мн. трудов, в т.ч. «Осн. направ, в развитии глубоковод. причального фронта» (1975), «О распределении контактного давления от навалочных грузов» (1978). Награжден 3 орденами Трудового Кр. Знамени, орденом «Знак Почета», медалями. Засл. строитель УССР (1975), почет, работник мор. флота СССР. А.Ф. Мошнянский

«ЗОЯ КОСМОДЕМЬЯНСКАЯ», балкер, т/х, головной в серии из 8 судов, построенных в 1973-78 на СРЗ «Океан» в Николаеве, проект 1594 НИИ «Черноморсудопроект». Водоизм. 62555т, дл. 215,4м, ш. 31,8м, ос. 11,73м, 1 дизель мощн. 12 тыс. эл.с, скор. 14,3 уз., неогран, р-н плав., дальн. 15 тыс. миль. В ЧМП работало 6 судов серии. В 1976 «З.К.» первую из серии приспособили для перевозки труб большого диам. для стр-ва нефте- и газопроводов, к-рые СССР в большом кол-ве экспортировал из Японии. Позже к «З.К.» подключились т/х «П. Гречанный», «И. Айтыков», кап. последнего Л.А. Козырь был награжден за эти перевозки орденом Трудового Кр. Знамени. Работая на линии Ч.м. - Япония, суда из СССР везли железорудный концентрат, обратно в трюмах и на палубах до 21 тыс. стальных труб, в т.ч. для стр-ва газопровода «Союз». В дальнейшем балкеры ЧМП доставляли трубы из портов Европы по Сев. мор. пути в Обскую губу, что позволило высвободить тыс. ж.д. вагонов. Суда серии также работали на перевозках зерна, др. сыпучих грузов. В 1990-х суда типа «З.К.» переданы под упр-ние др. комп., в 1998-2002 проданы на разделку. И.В. Алексеев

КЕРОСИНОПРОВОД РОПиТ, сооружен в О. в 1885. Этому предшествовало открытие в 1883 новой ветки Закавказской ж.д от Самтредиа до Батуми, предназначенной в частности для перевозок керосина, к-рый затем в особых емкостях грузился на суда РОПиТ и шел на О. Отсюда керосином снабжалась вся Зап. и Юж Россия, а также Австрия и Германия. За 3 месяца из Батуми было вывезено более 400 тыс. пудов груза (рекорд для того времени), однако грузинский порт с отгрузкой не справлялся. Директор РОПиТ Н.М. Чихачев (1862-84) предложил: применять наливные п/х; отапливать п/х нефтяными остатками (впоследствии оказалось, что использовать уголь выгоднее); соорудить в Батуми и О. резервуары для накопления керосина и проложить от них К. до причалов. Правл. и Совет об-ва РОПиТ одобрили проект. В1884 в Швеции был заказан спец. наливной п/х «Светом» стоимостью 32,4 тыс фунтов стерлингов. Это был первый танкер РОПиТ. В О. начали сооружение К. от Нового мола до терр. РОПиТ на Пересыпи, мощного насоса для перекачки керосина из цистерн п/х в К., 3-х резервуаров емкостью 120 тыс. пудов каждый. Уже к 1885 доходы РОПиТ существенно увеличились за счет развития керосинового бизнеса. Были выпущены 20 тыс. акций, каждая стоимостью 500 руб. В 1886 каждая акция принесла 60,35 руб. дивидендов, к-рые оказались одними из самых высоких за всю историю РОПиТ. Имелся страховой фонд: если керосин. бизнес нес убытки, из него на каждую акцию выплачивали дивиденды в размере не менее 27 руб. После революционных событий 1905, принесших РОПиТ большие убытки, правл. об- ва, чтобы лично заинтересовать всех уч-ков бизнеса, стало выделять 1% от общей прибыли на поощрения лучших рабочих и мл. плавсостава, зарплата к-рых в то время была выше, чем у их коллег в ведущих капиталистических странах. 1-я мир. война и последовавшие за ней события не дали осуществиться этим планам. О.Н. Севастьянова

КОНТУРНЫЕ БИОТОПЫ МОРЯ (аэроконтур), внешние границы моря, расположенные на его рубежах с атмосферой, песчаным берегом (псаммоконтур), каменистым берегом (литоконтур) и реч. водами (потамоконтур). Концепция К.б. разработана од. ученым Ю.П. Зайцевым (1982,1986) в развитие учения В.И. Вернад
ского об экол. исключительности граничных зон в биосфере. К.6.М. обычно населены мн. организмами, гл. обр., личинками и молодью, к-рые находят здесь наиболее благоприятные условия для роста. Здесь также образуются наибольшие кон-ции вредных в-в, что делает их «горячими эколог, точками». Мониторинг К.б.м. дает наиб, точное представление о состоянии мор. экосистем. Ю.П. Зайцев

ТРАЛЕНИЕ ОДЕССКОГО ПОРТА, проводилось в 1944-50. На след. день после освобождения О. от фашистских захватчиков (10.04.1944) в город прибыли руков. работники Черномор, п-ва во главе с уполномоченным Наркомата мор. флота П.И. Макаренко, начались работы по очистке причалов, разминированию акватории Од. порта, подготовка к приему боевых и трансп. судов. Тралением акватории занялись прибывшие из Очакова корабли Дун. воен. флотилии, возглавляемой контр-адм. С.Г. Горшковым. Разминирование на дальних подступах к порту не обошлось без потерь: в апр. на подходах к О. погиб со всем экипажем катер-тральщик «РТЩ-496»; 20.04., когда корабли флотилии направлялись в кильватерной колонне в Од. порт, на траверзе развалин Воронцовского маяка на вражеских минах подорвалось 2 корабля - следовавший 1-м «РТЩ-500» и шедший 4-м катер- тральщик, погибли суда и все члены экипажей. Разминирование порта неск. месяцев осуществлялось как тральщиками, так и с помощью подрыва зарядов, что было более без- опасн. для флота и людей. Акваторию порта разбили на квадраты 1x1м, в каждый из них с тральщика, шлюпки или плота сбрасывался спец. заряд, взрыв к-рого вызывал детонацию мины, оказавшейся в данном р-не. Были случаи гибели моряков, и тогда вместо тел в могилы опускали собранные с поверхности моря бескозырки. Более эффективным и без- опасн. для людей было траление спец. разработанным мощн. магнитно-акустическим тралом, им был оборуд. корабль «Мина», однако после того, как от одновременного взрыва неск. мин пострадали стоящие на берегу здания, судно из порта отправили работать на рейд. Траление продолжалось в послевоен. годы, как с помощью тральщиков, так и с участием водолазов аварийно-спасательной службы ЧФ, базой для них служил стоявший в Практической гавани «Блокшив №1», с 1949 «БШ-б» - быв. канонерская лодка «Кр. Аджаристан» (типа «Кр. Абхазия»). Разминированию акватории Од. порта посвящен к/ф «Голубые дороги». И. В. Алексеев



Articles | by Dr. Radut