Jump to Navigation

Порт стратегического значения

Министерство транспорта и связи Украины утвердило концепцию развития и реорганизации Ильичевского морского торгового порта.

В настоящее время контейнеры и металлы остаются практически единственными генеральными грузами, которые переваливаются через Ильичевский порт. Это обстоятельство, а так же то, что экспорт украинского металла падает, заставило нас активнее привлекать новые грузопотоки. Так, в последнее время постоянно растут объемы навалочных (прежде всего, импортная руда цветных металлов, окатыш, зерно) и наливных (растительное масло, нефть и нефтепродукты) грузов.
Заключены дополнительные договоры на переработку угля, чугуна, серы, марганцевой руды, ЖРК, окатышей, металла, автомашин - всего в объеме 3-4 млн т в год.
Привлечены дополнительные грузопотоки экспортных и транзитных металлогрузов Криворожского металлургического комбината и Днепропетровского завода им. Петровского (соответственно 80 тыс. т и 20 тыс. т в месяц) и российского транзитного металла (70 тыс. т). Планируется увеличить годовой объем генеральных грузов на 2 млн т.
Привлечение новых грузопотоков требует реконструкции и развития мощностей. В этом году был введен в эксплуатацию специализированный навалочный комплекс по стафированию контейнеров. Здесь осуществляется загрузка контейнеров ферросплавами, чугуном, металлами, зерном, другими грузами открытого хранения. Комплекс расположился рядом с контейнерным терминалом, что обеспечивает единую технологию подвоза контейнеров, их размещения, загрузки и т. д. Ожидаемый объем стафирования - около 1 млн т в год.
В ускоренных темпах идет реконструкция терминала для перегрузки импортной руды и окатышей, что позволит дополнительно перерабатывать 60-70 тыс. т грузов в месяц.
Однако очевидно, что тема развития Ильичевского порта более многоплановая, чем просто вопрос увеличения производственных мощностей. Нужен комплексный и масштабный подход ко всем направлениям жизнедеятельности порта. Для решения ключевой для Ильичевского порта задачи развития и реорганизации руководство порта разработало и согласовало с профсоюзами концепцию, которая определяет основные подходы к формированию стратегических направлений развития предприятия.
Стратегическая цель концепции развития и реорганизации Ильичевского порта - увеличение занимаемой портом доли на транспортном рынке за счет роста конкурентоспособности всех видов портовых услуг.
Согласно концепции планируются:
     реконструкция и перепрофилирование недозагруженных устаревших производственных мощностей; расширение мощностей для перевалки перспективных грузопотоков; строительство перегрузочных комплексов для новых грузов; обновление парка перегрузочной техники;
     реорганизация структуры и повышение эффективности управления портом; ликвидация отделов с дублирующими функциями; упорядочение численности аппарата управления;
     коммерциализация деятельности перегрузочных терминалов, портофлота и других подразделений, привлечение частных операторов-инвесторов к управлению и их развитию;
     привлечение к сотрудничеству на условиях действующего законодательства грузовладельцев на долгосрочной основе (30 и более лет);
     сохранение за портом права выполнения стивидорных работ на причалах, которые имеют гарантированную загрузку перевалкой сырья и продукции промышленных предприятий, расположенных на территории порта и непосредственно возле него;
     упорядочение численности работающих и повышение эффективности работы вспомогательных подразделений; оптимизация их мощности и повышение рентабельности работы за счет выполнения сторонних заказов;
     упорядочение структуры подразделений соцкультбыта и создание условий для их эффективной деятельности за счет вывода на режим самоокупаемости и самофинансирования;
     повышение эффективности государственного регулирования ключевых вопросов развития предприятия и обеспечение безопасности мореплавания.
Концепция предусматривает сохранение и укрепление порта как государственного предприятия.
При этом повышение рентабельности и развитие перегрузочных комплексов будут достигаться на основе договоров совместной деятельности с грузовладельцами, а также с комплексами, осуществляющими перевалку сырья и продукции промышленных предприятий, расположенных на территории порта и непосредственно возле него. Будет также развиваться сотрудничество с операторами-инвесторами, способными привлечь соответствующие объемы грузопотоков (в первую очередь, транзитных).
Специалисты, учитывая основные тенденции развития переработки грузов, прогнозируют, что к 2009 году через Ильичевский порт могут пойти следующие ежегодные объемы основных грузопотоков:
     380-450 тыс. TEU контейнеров;
     до 6 млн т черных металлов;
     до 4 млн т руды, окатышей, железорудного концентрата;
     1,5 млн т гранулированной серы;
     1-1,5 млн т угля;
     0,5 млн т экспортных удобрений.
Порт должен быть готов принять такой грузопоток и такую номенклатуру. Поэтому особое внимание в концепции уделено увеличению мощностей соответствующих перегрузочных комплексов.
В первую очередь, это увеличение мощности порта по перегрузке контейнеров, а также конкурентоспособности порта по перегрузке металлогрузов.
Увеличить мощности контейнерного терминала предполагается в 3 этапа. В ближайшие 3 года планируется довести мощность контейнерного терминала с причалами №№ 3-6 до 750 тыс. TEU в год, а также провести реконструкцию причалов №№ 7, 8, 9 с одновременным увеличением глубин возле них до 16 м. Это даст возможность сконцентрировать перегрузку металла на причалах №№ 7, 8, 9 и высвободить причалы №№ 1, 2. После реконструкции причала № 2 будет создан единый контейнерный терминал с причалами №№ 1-6 общей мощностью 1,5 млн TEU.
В дальнейшем планируется осуществить строительство аванпорта с новым контейнерным терминалом. Общая пропускная способность порта будет доведена до 3,5 млн TEU в год.
Для реконструкции причалов №№ 7, 8, 9 в этом году планируется привлечь кредит ЕБРР в сумме 26 млн EUR. Мощность комплекса после реконструкции увеличится до 5,5 млн т в год.
Мы также планируем в текущем году за счет реконструкции перегрузочного комплекса с причалом № 10 и расширения складской территории довести мощности порта по перегрузке руды до 3,5 млн т в год.
Продолжается реконструкция комплекса по перегрузке растительного масла наливом (импортного, в том числе тропического, экспортного и транзитного). Это позволит довести мощность комплекса до 2,5 млн т в год.
Ведется строительство двух производственно-промышленных комплексов:
     крупнейшего в Европе масложирового комбината с заводом по переработке тропических масел и сои, комплексом по перегрузке сои и шрота через элеватор. Ожидаемый дополнительный грузопоток - 1,5 млн т в год;
     завода по глубокой переработке сельскохозяйственной продукции, сбыту на экспорт растительного масла с использованием для перегрузки причалов №№ 16, 17. Ожидаемый дополнительный грузопоток - 0,3 млн т в год.
Продолжается строительство специализированного перегрузочного комплекса сжиженных газов и других нефтепродуктов мощностью 2-7 млн т в год.
Порт также готов рассматривать вопрос привлечения оператора-инвестора к реконструкции перегрузочного комплекса с причалом № 22 и прикордонным крытым складом для перегрузки тарно-штучных грузов, требующих крытого хранения (холоднокатаной стали, цветных металлов, цитрусовых и др.).
Концепция также предусматривает строительство и ввод в эксплуатацию нового перегрузочного комплекса на территории бывшей винбазы за причалом № 24.
При разработке концепции было учтено уникальное значение мультимодального терминала и его возрастающая роль в условиях, когда ЕС и Экономическая Комиссия ООН для Европы разрабатывают программу внедрения в Черноморско-Азовский регион морских автомагистралей. Предусматривается завершение строительства и развитие нового мультимодального терминала с участком обработки автопаромов и дооборудованием автодорожного соединения с автомагистралью международного транспортного коридора IX.
В концепции также уделяется значительное внимание реконструкции оградительных сооружений входа в порт, увеличению глубины на подходном канале до 17 м, реконструкции причалов с обновлением конструкций и увеличением глубин возле них, обновлению парка портальных кранов и мобильной перегрузочной техники.
Сегодня порт работает в нелегкой ситуации - в условиях нерационально построенной системы взаимодействия с частными терминальными операторами. Концепция предусматривает усовершенствование отношений с партнерами на условиях сотрудничества, совместной деятельности, аренды, лизинга, доверительного управления и др., кардинального повышения качества услуг порта на основании внедрения стандартов качества ISO 9000-2001.
Также концепция предусматривает:
     перевод совместной деятельности по перегрузке металлопроката с причалов №№ 1, 2 на причалы №№ 7, 8, 9 и передачу их в оперирование инвестору для эксплуатации и дальнейшей реконструкции тыловых складских площадей этих причалов;
     передачу в оперирование операторам-инвесторам перегрузочных комплексов с причалами № 10, №№ 12, 14, 15 и причалами №№ 19, 20;
     привлечение операторов-инвесторов, имеющих опыт работы в транспортном бизнесе и владеющих необходимыми грузопотоками, с передачей им в оперирование перегрузочного комплекса с причалом № 22, нового перспективного комплекса на территории бывшей винбазы за причалом № 24 и других незагруженных комплексов и участков терминалов порта.
На основании концепции разработан план мероприятий по ее реализации на 2006-2008 годы. Мероприятия уже осуществляются и полностью учитывают ежегодный рост перегрузочных мощностей терминалов согласно увеличению грузооборота порта.
Выполнен анализ эффективности взаимодействия порта с партнерами и частично осуществлены меры по совершенствованию этого взаимодействия, в том числе по совместной деятельности и сотрудничеству с операторами-инвесторами.
Внедряется система контроля расходов. Разработан действенный механизм, направленный на ликвидацию неэффективного использования денежных средств порта; обеспечено снижение расходов на закупку товаров и услуг путем организации системы тендеров, исключения монополии на обслуживание потребностей порта.
Предусмотрено введение в действие новой системы оплаты труда, внедрение более эффективной мотивации персонала.
В ближайшие несколько лет планируется перевести объекты соцкультбыта, которые содержатся за счет дотаций, на самофинансирование и самоокупаемость.
Реализация мероприятий представленной концепции требует значительных капиталовложений. Общий объем инвестиций в 2006-2010 годах оценивается в 900 млн грн, в том числе 150 млн грн собственных средств порта, 26 млн EUR льготных кредитов и 120 млн USD частных инвестиций.
Экономический эффект от реализации концепции в среднем ожидается в объеме 125 млн грн в год, отчисления в бюджет увеличатся на 78 млн грн в год.
Кроме того, реализация концепции позволит довести мощность порта до 36-40 млн т в год. Будет сохранено стратегическое значение порта как главного порта Украины по перевалке генеральных грузов и основного пункта, в котором соединяются международные транспортные коридоры с трансчерноморскими судоходными линиями и сетью трансчерноморских автомагистралей. Ильичевский порт превратится в главный контейнерный порт на Черном море - центр соединения океанских и фидерных контейнерных линий за счет развития трансшипмента.

Руслан Радзиховский -
начальник Ильичевского морского торгового порта

 



Bst | by Dr. Radut