Jump to Navigation

Кооперация в Черноморском регионе и перспективы ОЧЭС

В апреле 2004 года ЕС принял амбициозный план, предполагающий концентрацию инвестиций на ограниченном количестве основных трансъевропейских транспортных осей. Организована Группа Высокого Уровня (Группа) для работы над «продолжением основных трансъевропейских транспортних осей в соседние страны и регионы».
В Группу вошли представители 26 стран-соседей, страны ЕС плюс Болгария и Румыния, Европейский инвестиционный банк, Европейский банк реконструкции и развития и Мировой банк. С октября 2004-го по ноябрь 2005 года Группа собиралась 10 раз. Она определила пять основных транснациональных направлений (осей), одно из которых - центральное - наиболее актуально для стран участниц ОЧЭС, поскольку этот маршрут связывает страны Центральной Европы с транспортными сетями стран Черноморского и Каспийского бассейнов.
Группа наметила осуществление ряда проектов, которые можно классифицировать по двум категориям: проекты, которые могут быть «запущены» до 2010 года, и проекты, рассчитанные на более долгосрочную перспективу - простирающиеся за временные рамки 2020 года. Их общая стоимость оценивается в 45 млрд EUR, из которых 35 млрд планируется израсходовать до 2020 года.
Регион ОЧЭС географически расположен таким образом, что может извлечь немалую прибыль от участия в намеченных проектах. Участники встречи министров транспорта стран - членов ОЧЭС, которая состоялась 15 марта 2006 года в Бухаресте, подтвердили свою готовность предпринять совместные усилия, чтобы способствовать гармонизации политических мер, направленных на поддержку отвечающей всем современным требованиям транспортной системы.
Рассматривается сотрудничество в таких направлениях, как развитие морских автострад, мультимодальных, комбинированных перевозок, создание автотраспортного кольца вокруг Черного моря и другие. Так, на встрече рабочей группы ОЧЭС, которая прошла в марте 2006 года, состоялась презентация проекта по обустройству водного пути, соединяющего Черное, Азовское и Каспийское моря.
В настоящее время для водного сообщения между Каспийским и Азовским бассейнами используются:
·    часть реки Волга между Астраханью и Волгоградом;
·    канал Волга - Дон;
·    шлюзовая часть реки Дон от Цимлянского водохранилища вниз до устья реки общей протяженностью 1500 км со 100 м водосливов и 18-ю шлюзами с небольшими размерами - 145 × 18 × 4 м.
В 2003 году общий внешнеторговый грузооборот (включая транзит) на маршруте в направлении Черного и Средиземного морей составил 13,8 млн т. Транзитная пропускная способность маршрута ограничена мощностью Волго-Донского канала и равняется 14,8 млн т в год. Если грузопотоки (в особенности грузов, перевозимых танкерами) увеличатся, транзитная пропускная способность Волго-Донского канала будет полностью исчерпана в 2007 году.
Проектируемый канал «Евразия» тесно связан с трансъевропейскими транспортными направлениями. Через Азов и Черное море он имеет выход к южным международным транспортным коридорам и каналу Рейн - Майн - Дунай, а через транспортный коридор Cевер - Юг (по Волге, Волго-Балтийскому каналу и Финскому заливу) - к международным транспортным коридорам северных направлений. Предполагается, что канал «Евразия» станет частью коридора Cевер - Юг.
Подсчеты грузопотоков для нового водного пути основываются на использовании судов «река - море» грузовместимостью до 10000 т, в шлюзовом канале перепад уровней составляет +27 м. Всего предусмотрено 6 шлюзов. Общая протяженность канала составляет от 675 до 850 км - в зависимости от выбранного варианта. Транзитная пропускная способность канала составит 45 млн т в год. Предполагаемая стоимость сооружения - 3,5-4 млрд USD.
Реализация проекта позволит, среди прочего, извлечь выгоду от:
·    существенного уменьшения сроков доставки грузов, в том числе сырой нефти и нефтепродуктов из Каспийского региона и стран Центральной Азии;
·    уменьшения транспортных расходов в сравнении с вариантом перевозок по Волго-Донскому каналу и маршрутам TRAСECA;
·    более высокой транзитной пропускной способности и, следовательно, оперативной эффективности международного транспортного коридора Cевер - Юг;
·    создания условий для социального, экономического и промышленного развития Калмыкии, Ставропольского и Краснодарского краев, Дагестана и Ростовской области;
·    более сильного политического и экономического влияния России на страны юго-восточного региона и Европейского Союза.
Экономическая целесообразность данного проекта будет дискутироваться в процессе рассмотрения рабочей группой ОЧЭС масштабных проектов, имеющих региональный эффект.
(Из выступления на международной конференции «Формирование транспортной сети Черноморского региона. Интеграция сети Восток - Запад». Одесса, июнь, 2006 г.)
Андрей Кононенко - исполнительный директор постоянного секретариата Организации черноморского экономического сотрудничества (ОЧЭС)

 



Bst | by Dr. Radut