Jump to Navigation

Точка роста

По замыслу застройщиков, МТП Усть-Луга станет крупнейшим транспортным узлом северо-запада России и самым перспективным портом России на Балтике.
 
Это место в районе Лужской губы Финского залива еще недавно называли «ударной капиталистической стройкой». Но теперь проект строительства порта Усть-Луга пошел «на повышение». Это уже нечто большее, чем стройка, — это точка роста, одна из тех, что должны помочь правительству выполнить пожелание Владимира Путина удвоить за десятилетие ВВП.
Главная цель стройки — восполнение дефицита перегрузочных мощностей для экспортных и импортных грузов. По словам министра транспорта РФ Игоря Левитина, в настоящее время наблюдается устойчивая тенденция роста грузоперевозок по всем видам транспорта. Но это лишь одна сторона медали. Следует учитывать также, что существующая ныне разница между состоянием транспортной инфраструктуры и потребностями отрасли грозит перерасти в ближайшем будущем в крупный дисбаланс, чреватый для экономики колоссальными потерями.
Проектировать порт Усть-Луга начали сразу после распада СССР, который имел 70 морских портов с общим грузооборотом более 360 млн т. Сегодня в России действует 41 морской порт, но только 12 из них могут перегружать экспортно-импортные грузы. За последний год суммарные перегрузочные мощности российских портов возросли с 180 млн т до 260 млн т в год, но при этом они работают на пределе возможного.
По замыслу застройщиков, МТП Усть-Луга станет крупнейшим транспортным узлом северо-запада России и самым перспективным портом России на Балтике.
К настоящему времени в Усть-Луге сдан в эксплуатацию пусковой комплекс угольного терминала. ОАО «Ростерминалуголь» за 2004 г. отгрузил здесь на экспорт более 600 тыс. т кузбасского угля. Об этом сообщил генеральный директор компании Иван Фишер. Он отметил, что ориентировочно в феврале 2005 г. состоится первый скромный юбилей — будет отгружен первый миллион тонн с начала эксплуатации комплекса. В настоящее время работа идет с плановой отгрузкой в пределах 55—60 тыс. т в месяц и продолжается монтаж и наладка оборудования терминального комплекса. В ноябре 2005 г. планируется завершить работы и запустить новый комплекс мощностью до 4 млн т отгрузки угля в год.
Напомним, что плановая работа на единственном пока действующем терминале в морском порту Усть-Луга (южная часть залива) началась в августе 2003 г. Основными акционерами ОАО «Ростерминалуголь» после дополнительной эмиссии являются: ХК «Кузбассразрезуголь» (73 % минус 1 акция), минимущество РФ (25 % плюс 1 акция) и АК «Транснефть» (2 %).
К настоящему времени разработан и утвержден рабочий проект по созданию единой акватории и подходного канала всех комплексов северной части порта с большим объемом строительства на данной территории. Всего, согласно генеральной схеме развития, на площади более 800 га планируется создать 11 перегрузочных комплексов, среди которых контейнерный (с грузооборотом 1 млн TEU), лесной (1,1 млн т), зерновой (2,2 млн т), комплексы наливных (5,5 млн т), генеральных (4,5 млн т) и скоропортящихся (0,6 млн т) грузов, бункеровочный и минеральных удобрений (по 2 млн т).
Как сообщил генеральный директор ОАО «Компания “Усть-Луга”» Валерий Израйлит, серьезный инвестиционный процесс начался лишь в 2003 г., когда в строительство порта было вложено около 1 млрд рублей.
Между тем, с точки зрения организации транспортных потоков особый интерес представляет проект строительства автомобильно-железнодорожной паромной переправы Усть-Луга — Балтийск — порты Германии. Чтобы образовать территорию и акваторию, потребуется свыше 700 млн рублей, еще через год общий объем капиталовложений в проект достигнет более 75 млн USD. Сейчас освоено 100 млн рублей. Комплекс начнет работать с железнодорожными составами.
При полном развитии мощностей грузооборот паромной переправы составит 4 млн т в год. Заинтересовано в реализации проекта и правительство Германии. Официальная делегация федеральной земли Мекленбург-Передняя Померания побывала на территории порта Усть-Луга, высоко оценила ход его строительства и подтвердила желание способствовать реализации проекта. Более того, между компанией ОАО «Балтийский паром» и восточным паромоориентированным германским портом Засниц было подписано соглашение о стратегическом партнерстве.
Запуск переправы поможет решить главную задачу, поставленную российскими властями, — создать прямые транспортные пути из России в страны Западной Европы без транзита.
ФГУП «Росморпорт» планирует открыть регулярное железнодорожное сообщение между морскими портами Ленинградской и Калининградской областей и портами Германии в декабре 2005 г., сообщила пресс-служба предприятия. В 2004 г. в портах Балтийск (Калининградская область) и Усть-Луга (Ленинградская область) проведены подготовительные работы в рамках проекта многоцелевого железнодорожного паромного комплекса.
Из федерального бюджета были выделены 900 млн руб. для Усть-Луги и 310 млн руб. для Балтийска. На 2005 г. предусмотрены средства федерального бюджета для Усть-Луги в объеме 900 млн руб. и 530 млн руб. — для Балтийска. «Росморпорт» по поручению Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот) в 2004 г. вел техническое сопровождение проекта, а с 1 января 2005 г. стал его государственным заказчиком. ФГУП «Росморпорт», созданное в 2002 г., находится в ведении минтранса РФ и осуществляет свою деятельность за счет остающихся в его распоряжении доходов от использования закрепленного за ним на праве хозяйственного ведения имущества, а также от портовых сборов.
Создание «Росморпорта» призвано усилить систему госуправления в морских портах РФ. Деятельность «Росморпорта» направлена на ускорение развития инфраструктуры морских портов для удовлетворения потребностей внешней торговли России. В задачи «Росморпорта» входит также содержание, эксплуатация и модернизация технических систем обеспечения безопасности мореплавания; эффективное использование не подлежащего приватизации федерального государственного имущества морских портов.
«Газпром» предполагает построить завод по производству сжиженного газа и терминал в Усть-Луге, а «Совкомфлот» намерен стать эксклюзивным транспортным агентом для перевозки этого газа по Балтийскому морю. Строительство завода обойдется в 1,3 млрд USD, расходы на содержание газовозов фиксированные (2,5 млн в год на судно). Варьироваться будет только оплата за фрахт. Причем в этом случае «Газпром» получит возможность экспортировать СПГ на разные рынки.
Правительство Ленинградской области оказывает реальную поддержку развитию местности. Успешно ведется реконструкция автотрасс — к порту проложена дорога хорошего качества, и она будет расширяться по мере необходимости. Выполняет Ленинградская область и обязательства по предоставлению налоговых льгот, предусмотренных областным законом об инвестиционной деятельности.
«СЭЗ в районе порта Усть-Луга займет около 600—700 га, где предполагается развивать три направления бизнеса», — рассказывает вице-губернатор Ленинградской области Григорий Двас. К первой группе относятся предприятия по переработке импортного сырья. Продукцию планируется поставлять только за границу.
По такой схеме будет работать автомобильный завод, несколько предприятий по сборке бытовой техники и компьютеров. Вторая группа предприятий, которые получат прописку на территории этой свободной зоны, займется обработкой грузов. Их номенклатура утверждена схемой развития порта Усть-Луга и включает лес, металл, химические удобрения и уголь.
Суда, груженные этими товарами, будут развозить их по всему миру. И, наконец, третья группа предприятий будет заниматься так называемой предпродажной подготовкой продуктов питания, поступающих из-за рубежа, — их фасовкой и упаковкой.
Объясняя, почему на территории Ленинградской области нужна такая зона и в чем заключается выгода для предприятий, которые будут в ней работать, Григорий Двас рассказал, что по проекту в свободной экономической зоне предусматриваются специальные таможенные режимы, которые позволят предприятиям не уплачивать таможенную пошлину, а в ряде случаев не платить и налог на добавленную стоимость.
В целом предполагаемый объем инвестиций в создание свободной экономической зоны должен составить 3—3,5 млрд USD. Как отметил Григорий Двас, если работы по утверждению проекта не затянутся, то скоро в Усть-Луге займутся инженерной подготовкой территории. В первую очередь будущая зона экономического роста в Ленинградской области нуждается в хороших дорогах. Необходимо решить и вопрос с обеспечением возводимых объектов электроэнергией.
Для этого потребуется провести реконструкцию блока ЛАЭС, а затем построить новую линию ЛЭП от Соснового Бора до Усть-Луги. Все эти работы должны будут выполнять инвесторы, которых определит тендерная комиссия. Желающих принять участие в создании первой в Ленинградской области свободной зоны экономического роста очень много.
«У нас уже сегодня есть достаточно большое количество заявок от предприятий разных отраслей промышленности, которые хотели бы начать здесь работать, а потому мы считаем, что довольно быстро сможем найти для этих зон реальных застройщиков», — сообщил Григорий Двас. Предполагается, что к 2010 г. работа над созданием свободной экономической зоны в Усть-Луге будет полностью завершена.

Николай ПАНКРАШКИН,
креативный директор холдинга «Петров и Ко»

 



Bst | by Dr. Radut