Jump to Navigation

Ставка на платные автодороги

По данным пресс-службы минтранса России, автомобильный парк страны растет на 10 % в год, в то время как общая протяженность и пропускная способность сети автодорог общего пользования увеличиваются только на 1 %.
 
Состояние автомобильных дорог в России в общественном сознании всегда оценивалось едва ли не как национальное бедствие. Но кардинально решить эту проблему не удавалось, несмотря на все усилия государства.
А ситуация усугубляется. По данным пресс-службы минтранса России, автомобильный парк страны растет на 10 % в год, в то время как общая протяженность и пропускная способность сети автодорог общего пользования увеличиваются только на 1 %. В результате сегодня 27 % федеральных автодорог работают в режиме перегрузки. По прогнозам специалистов, к 2010 году автомобильный парк страны вырастет более чем в полтора раза. Опережающий рост интенсивности движения будет происходить на основных магистралях страны. Один из способов решения проблемы — создание сети платных автомобильных дорог на основе государственно-частного партнерства.
В Российской Федерации принципиальное решение о возможности эксплуатации автомобильных дорог на коммерческой основе было принято еще в конце 1992 года, однако широкого распространения оно не получило. Первым шагом, позволившим приступить к реальному созданию платных дорог, стал указ президента РФ от 27 июня 1998 года «О дополнительных мерах по развитию сети автомобильных дорог общего пользования в Российской Федерации».
Дополнительным толчком для россиян стало строительство автобана Киев — Одесса у соседей в Украине, который после завершения сооружения объездной дороги должен стать платным.
В результате в последний год был предпринят ряд организационных мер для реализации проектов создания платных дорог. В частности, согласован перечень приоритетных объектов на сети федеральных дорог, предлагаемых минтрансом России. В новую редакцию подпрограммы «Автомобильные дороги» федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002—2010 гг.)» включен дополнительный раздел «Государственно-частное партнерство» с указанием конкретных пилотных проектов создания платных дорог.
Для реализации этих пилотных проектов создано специализированное государственное учреждение — ФГУ «Дороги России». Распоряжениями Федерального дорожного агентства на него возложено исполнение функций заказчика по реализации пилотного проекта реконструкции подъезда к а/п Домодедово и разработке обоснований инвестиций в строительство скоростной автомагистрали Москва — Санкт-Петербург, Центральной кольцевой автомобильной дороги и соединительной автомагистрали от МКАД до автомагистрали М-1 «Беларусь» Москва — Минск, а также методологическое обеспечение развития сети платных дорог и координация взаимодействия с органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации.
Среди проектов наиболее масштабным является создание скоростной автомагистрали Москва — Санкт-Петербург. Ее протяженность — около 650 километров. Ширина проезжей части дороги составит: 10 полос — на выходе из Москвы, 8 полос — в Ленинградской и Московской областях и 6 полос на территории Тверской и Новгородской областей. Все геометрические параметры магистрали рассчитываются исходя из скорости движения транспортных средств 150 км/час. Стоимость строительства новой скоростной автомагистрали Москва – Санкт-Петербург ориентировочно составляет 180700 млн руб. Предполагаемые источники финансирования — средства федерального бюджета, бюджетов Московской, Тверской, Новгородской и Ленинградской областей, внебюджетные средства.
 



Bst | by Dr. Radut