Jump to Navigation

Запланированные рекорды

 В 2004 г. порт Поти достиг наивысшего показателя переработки грузов за все годы своего более чем столетнего существования. Всего было переработано 6,24?млн?т. Для сравнения: в 2003?г. было обработано 4,9 млн т. Рекорд советских времен был взят портом в 1985?г. Тогда было перевалено 5,4?млн?т. 
В первом полугодии этого года темпы роста выросли. Порт продолжает удерживать рекордные показатели. Всего за 6 месяцев переработано 2909 тыс. т. Это больше, чем за аналогичный период прошлого года. В первом полугодии 2004 г. прирост составил 124 тыс. т.
Должен сказать, что рекорды, на которые сегодня нацелен порт, закладывались несколько лет назад. Причем условия для роста грузооборота создавались по разным направлениям. 
Так, например, порт Поти не мог остаться в стороне от контейнерного бума на Черном море. И хотя порт не обладает специализированным контейнерным терминалом, была разработана такая схема перегрузки, которая позволяет обеспечить потребности рынка в полном объеме. Динамика контейнерных перевозок выглядит следующим образом: 2003 г. — 62?тыс. TEU, 1-е полугодие 2005?г. — 48?тыс.?TEU. Предполагается, что в этом году через порт Поти пройдет около 90?тыс.?TEU.
В мае этого года было завершено строительство второй очереди нефтетерминала. Сейчас его возможности доведены до 3,5?млн?т нефтепродуктов в год. Выйти на проектную мощность терминал сможет уже в следующем году. А в первом полугодии этого года наливных грузов было перевезено 500?тыс.?т. 
Насыпных грузов перевалено 980 тыс.?т (на 200 тыс.?т больше, чем за первое полугодие 2004?г.). И это тоже прогнозируемый рост. Сегодня на большинстве причалов порта работают частные стивидорные компании. 
Особенно показательна в этом отношении работа совместной американско-норвежской компании, которая взяла в аренду причал №?8, где обрабатывает бокситы, глинозем. 
Компания пришла в порт осенью прошлого года и практически сразу смогла увеличить показатели на 30 %. Став фактически хозяевами, стивидоры начали более рационально использовать причал, привлекать новые грузы, в частности глинозем. В 2004?г. было переработано 1,4?млн?т. До того как причал был сдан в аренду, на нем обрабатывалось от силы 800 тыс. т грузов в год.
Тенденция роста сохраняется. Уже в этом году за 8 месяцев компания, арендующая причал, увеличила объемы перевалки по сравнению с соответствующим периодом прошлого года на 300?тыс.?т грузов. К концу года здесь должны, по нашим расчетам, сделать 1,6?млн?т. 
У других стивидорных компаний поначалу ситуация тоже складывалась удачно. Они работали с металлом. Кроме того, благодаря участию грузинских портов в прокладке трубопроводов из Каспия на Джейхан, Эрзерум они получили дополнительный груз — трубы. Но этот груз закончился, а на мировом рынке металла начался глобальный кризис… Словом, компаниям пришлось переориентироваться на насыпной груз, тот же марганец, силикомарганец, удобрения. 
Это оказалось непросто. Хотя бы потому, что 8-й причал брала компания, которая до этого специализировалась на экспедиторской деятельности, и как привлекать груз, ее специалисты знают. Тендер на другие причалы выиграли компании, в составе которых было больше специалистов в стивидорном деле. Им пришлось учиться менеджменту на ходу. 
Но в принципе все сданные в аренду причалы работают исправно. Инвестиции в развитие причалов, оборудование вкладывают согласно обязательствам. Эта практика себя оправдала, и в июне был объявлен тендер на сдачу двух последних причалов в аренду частным стивидорным компаниям. 
Продолжают постепенно расти объемы грузов, которые поступают в наш порт по железнодорожной паромной переправе, работающей на маршруте Ильичевск — Поти. Это связано с увеличением внешнеторгового оборота Грузии. В частности, растет экспорт марганца, минеральной воды. В Грузию поступает оборудование, техника. Также увеличиваются объемы транзитных грузов, идущих в Армению. Если в прошлом году паром заходил в порт раз в неделю, то сейчас осуществляется до 11 судозаходов в месяц. Объемы продолжают расти, и есть вероятность, что в 2005 г. на этом маршруте будет перевезен 1 млн т грузов. Именно такой прогноз звучал несколько лет назад, когда создавалась железнодорожная связь по морю между Грузией и Украиной в рамках проекта TRACECA. Сегодня очевидно, что идея создания международного транспортного коридора TRACECA, активно поддержанная и частично профинансированная Евросюзом, себя оправдала. На этом направлении появились грузы. 
Другие попытки связать морской железной дорогой Поти с портами Черного моря, имеющими соответствующую инфраструктуру, пока заканчиваются неудачей. Так, например, было поставлено небольшое судно класса «река — море» на новый железнодорожный маршрут порт Кавказ — порт Поти. Было сделано всего два судозахода: один раз судно доставило зерно для грузинских потребителей, второй раз — для Армении. Затея не оправдала затрат. Хотя в порту Кавказ построен хороший железнодорожный мост. 
 
Тимур ХОХОБАЯ, 
заместитель директора порта Поти

 



Bst | by Dr. Radut