Jump to Navigation

На дунайском перекрестке

 Государственная компания «Портовый комплекс Русе» занимает больше половины болгарской части Дуная
 
На Дунайском участке Болгарии расположены две группы речных портов. Выше по течению, западнее, находится портовый комплекс Лом. В него входят два порта — непосредственно Лом и Оряхово.
Восточнее расположен портовый комплекс Русе. В него входят порты, расположенные в черте города Русе: Русе-Восток, Русе-Запад, а также порты Свищов, Сомовит, Тутракан и Силистра. Фактически комплекс занимает больше половины болгарского Дуная: от порта Силистра на 375-м км до порта Сомовит, на 608-м км от устья Дуная.
Государственная компания, управляющая комплексом, так и называется — «Портовый комплекс Русе».
Приставку порту Русе-Восток дало расположение порта на восточной стороне индустриального района города. 
Порт находится на 489-м км от устья Дуная. Имеет 12 причалов, на которых работает 18 кранов г/п от 5 до 32 т. Русе-Восток?— единственный речной порт Болгарии, где могут работать с тяжеловесами до 60 т.
Порт принимает суда типа «река — море». Имеет хорошо развитый терминал для приема судов ро-ро. Действуют две регулярные линии: Русе — Рени (Украина) и Русе — Джиорджиу (Румыния).
Основная номенклатура грузов — уголь, руды, металл, зерно, химические. Сегодня в среднем через порт ежемесячно проходит до 100 тыс. т грузов.
Порт Русе-Запад, соответственно, расположен в западной промышленной зоне города. Он имеет два грузовых района. На первом действуют два причала, на втором — девять.
Порт в основном работает с металлами, рудой, перевозит автотранспорт. В 2004 г. было перевалено более 300 тыс. т грузов.
Оба порта имеют хорошо развитую инфраструктуру. С?городом и страной их связывает железнодорожное и автомобильное сообщение.
Порт Свищов расположен на 554-м км от устья Дуная, на самой южной части болгарского участка реки. Восемь причалов трех грузовых районов порта протянулись на 922 м.
Здесь грузят уголь, руды, металлы, лес, химические грузы, зерно. В 2004 г. грузооборот вырос и составил почти 750?тыс.?т грузов. Кроме навалочных грузов (уголь, зерно), порт работает с металлом и бумагой, а также осуществляет пассажирские перевозки.
Порт Сомовит находится выше по Дунаю, на 608-м км. Общая длина трех причалов?— 354 м. Основная номенклатура?— уголь, металл, зерно. В наиболее благоприятный летний период перегружается до 30 тыс. т грузов в месяц.
Самый маленький порт комплекса — Тутракан (в 2004 г. было перевалено 17 тыс. т). У него один причал, один кран 
г/п 5 т, нет крытых складов. Тем не менее, порт, где работают в основном с зерном, играет важную роль в жизни региона. 
Силистра специализируется на пассажирских перевозках. Порт имеет три понтонных причала. Действует линия Силистра — Рени — Измаил — Силистра.
В целом через портовый комплекс Русе проходит более 2 млн т грузов. В 2004 г. — 2506 млн т, за первое полугодие 2005-го — 1200 млн т.
В структуре грузов основную долю (до 70 %) занимает импорт — уголь, руды и концентраты, металлы, шрот (жмых), машины, техника и оборудование и др. Экспортные грузы составляют 11 %, транзитные — 15 % (данные 2004 г.).
Перспективы комплекса Русе самым непосредственным образом связаны с развитием мультимодальных перевозок по панъевропейскому (дунайскому) транспортному коридору № 7. Направлений, по которым могут развиваться транзитные перевозки, несколько.
Через комплекс грузы, идущие из Западной и Центральной Европы по Дунаю, могут переваливаться, например, на большегрузные автомобили и затем доставляться в страны Ближнего и Среднего Востока.
Русе также претендует на участие в транспортировке транзитных грузов по так называемому Большому водному кольцу — маршруту, который через Черное море соединяет Дунай с Волгой в России (или с Днепром в Украине).
Однако больше всего возможностей, на наш взгляд, открывает маршрут, который соединяет по железной дороге речной портовый комплекс и морской порт Варна. Мы рассматриваем этот маршрут как один из сегментов 7-го международного транспортного коридора.
По большому счету, концепция развития грузоперевозок в Русе неотделима от концепции развития порта Варна. Их связала география — они находятся практически на одной прямой. Транспортники во все времена стремились использовать этот наикратчайший путь для перевозок. Собственно, своим появлением в 1866?г. порт Русе обязан строительству первой железнодорожной линии Болгарии Русе — Варна длиной 200 км.
Этим маршрутом в иные годы проходило 200—250?тыс.?т транзита в год. Однако исследования показывают, что грузопоток может быть значительно больше.
Во времена СЭВ была даже предпринята попытка прорыть между этими портами канал с семью шлюзами для создания более экономичного маршрута. Водный путь должен был стать альтернативой железнодорожному. Однако проект, который был почти готов, положили под сукно.
Сегодня для привлечения дунайского транзита на маршрут Русе — Варна предлагаются хорошие технологии, сервис высокого уровня. Оба порта совместно с Болгарской железной дорогой ведут работу по созданию гибкой тарифной системы. Во многом от решения этого вопроса зависит, удастся ли сделать этот маршрут составной частью МТК № 7.
Очевидно, что основу транзитного грузопотока составят контейнеры. Сегодня мощности порта Русе позволяют переваливать до 10 тыс. TEU в год. При необходимости может быть построен специализированный терминал. Генеральный план развития комплекса предусматривает это. Но, к сожалению, ни в прошлом, ни в этом году в Русе не был обработан ни один контейнер. 
Еще один источник увеличения загрузки — начавшаяся в Болгарии сдача портов в концессию. На первый проведенный в стране тендер был выставлен один из наших портов?— Сомовит. Концессионером стала болгарская компания «Октопод-С». Сомовит?— небольшой порт, который в 2004 г. перевалил 200?тыс.?т, в основном навалочных грузов. Мы рассчитываем, что с приходом нового хозяина порт в следующем году увеличит переработку минимум на 50 тыс. т. Запущена также концессионная процедура по порту Свищов. 
 
Николай НАЙДЕНОВ,  
исполнительный директор АО «Портовый комплекс Русе»

 
 



Bst | by Dr. Radut