Jump to Navigation

Семья Тойода

 Японская компания «Toyota» нашему читателю хорошо известна как наиболее могущественный мировой производитель автомобилей. 
Она занимает второе место после «General Motors». Своими успехами «Toyota» в значительной мере обязана деятельности семейства Тойода. В этом семействе нет какой-то одной «великой личности», которая, подобно Генри Форду в Америке, олицетворяла бы собой 
все его достижения. Каждый из членов семьи внес огромный вклад в становление и развитие компании. Их опыт может оказаться очень полезным для наших менеджеров. 
 
Все начиналось с ткацкого станка
Отец-основатель «Toyota Group» Сакиши Тойода родился в префектуре Сизуока 14 февраля 1867 г. Это был переломный год для Японии, который ознаменовал собой переход от старого феодального устройства к капиталистической форме отношений.
Сакиши был первым ребенком в семье, потому стал «kacho», или главой дома, и унаследовал обязательства своего отца и его профессию плотника. Однако на мальчика произвело глубокое впечатление патентное законодательство Японии, и он решил стать изобретателем: «В 15 лет я решил, что буду помогать Японии развивать ее промышленную силу для того, чтобы мы смогли преуспевать».
Свое первое изобретение (деревянный ткацкий станок «Toyoda Wooden Hand Loom») Сакиши сделал в 23 года. Последующие 40 лет своей жизни он посвятил себя совершенствованию и улучшению этих машин, а в 1926 г. основал компанию «Toyoda Automatic Loom Works Ltd». С 2000 г. она носит имя «Toyota Industries Corporation» и по сегодняшний день производит одни из лучших ткацких станков в мире. 
Достижения компании имели настолько большое значение для страны, что в 1927?г. Сакиши Тойода получил из рук императора наивысшую гражданскую награду Японии?— орден «За заслуги». 
Спустя два года английская фирма «Platt Brothers & Co. Ltd» приобрела у Тойоды патент на производство ткацких станков c автоматической заправкой порвавшейся нити, за что заплатила 100 тыс. фунтов стерлингов. 
Сакиши не имел официального образования и учился методом проб и ошибок. По его мнению, японская промышленность должна продвигаться вперед небольшими шагами и занимать рыночные ниши, которые проигнорировали западные компании. Он осознал важность непрерывных усовершенствований оборудования независимо от конкуренции. Ни один технологический процесс, считал Сакиши, еще не достиг такой точки развития, в которой было бы невозможно его дальнейшее улучшение. Политика непрерывных усовершенствований стала одной из основ его промышленной философии. 
Сакиши Тойода умер в 63 года. Наследство перешло его старшему сыну — Кииширо, который в отличие от отца проявлял интерес к автомобилям. Он приступил к производству автомобилей, используя в качестве стартового капитала 100 тыс. фунтов стерлингов, полученных за патент.
При нем, в 1936 г., компания поменяла свое имя на более благозвучное — «Toyota».
 
Философия минимума
Кииширо понимал, что для успешной конкуренции с такими могущественными западными компаниями, как «GM» и «Ford», нужно вкладывать средства в исследования и разработки. Он хотел разработать чисто японскую систему производства, которая бы учитывала характерную для этой страны ограниченность пространства и ресурсов. Здесь не могли позволить себе создание складов для хранения запасов комплектующих, что, к примеру, делали американские производители. 
Кииширо обычно приобретал оборудование общего, а не специального назначения, стремясь сделать его многоцелевым. Он мечтал создать систему, в которой ни один элемент не создавался бы прежде, чем в нем возникнет необходимость. Лозунг «точно в срок» (японский термин «kaizen») стало главным на его заводе. Однако эту производственную философию в полной мере смог реализовать Таичи Оно, который пришел в компанию в начале 50-х годов.
К 1937 г. из автомобильного подразделения компании была создана самостоятельная структура — «Toyota Motor Co., Ltd» (сейчас «Toyota Motor Corporation»). Ее первой моделью была «АА», прототипом для которой послужил американский «Chrysler» 1934 г. 
В годы второй мировой войны на заводах «Toyota» выпускались автомобили, а также другая военная техника. В 1947 г. Кииширо получил у оккупационных властей разрешение на ремонт и восстановление американских военных автомобилей. В том же году на рынке появилась новая модель небольшого автомобиля «Toyopet SA». 
В 1950 г. компании «Toyota» и «Ford» начали переговоры о создании совместного предприятия; этот проект предусматривал также стажировку японских специалистов на американских заводах. Эйджи Тойода, двоюродный брат Кииширо, стал первым сотрудником «Toyota», отправившимся в Америку. В этом же году фирма «Toyota» пережила единственную за свою историю забастовку, вызванную протестом профсоюзов против массовых увольнений и показавшую необходимость реформирования предприятия. 
Этим основательно занялся Эйджи Тойода, предложивший в 1951 г. пятилетний план модернизации компании. Для реализации пригласили Таичи Оно, который сотрудничал с семьей Тойода с 1932 г. и был хорошо знаком с корпоративной философией. 
Таичи ввел в употребление карточки «kanban» (в них отслеживалось движение складских запасов), научил рабочих понимать суть метода «kaizen», модернизировал оборудование и сборочную линию, организовал чередование выполняемых операций. В течение двух лет удалось радикально изменить принципы работы предприятия, но чтобы полностью внедрить новые идеи во всех звеньях производственного цикла, понадобилось более 20 лет. 
Эйджи считал, что будущее компании зависит не столько от удачного проекта, сколько от качественной сборки автомобилей. Он выдвинул тезис о том, что производство является самым важным элементом. Перед проектировщиками и инженерами ставилась задача предоставить производственному персоналу возможность наилучшим образом выполнить свои обязанности. В компании заметно поднялся статус работников сборочных линий.
Новая система производства повысила эффективность работы «Toyota», однако качество автомашин по-прежнему было недостаточно высоким. 
 
Качество — превыше всего
В 1952 г., окончив факультет машиностроения, в компанию пришел старший сын Кииширо — Соиширо, родившийся в 1925 г. Он возглавил отдел планирования.
Соиширо сумел понять, что для улучшения работы необходимо изменить два аспекта: систематизировать процесс управления качеством и внедрить его в каждом подразделении. Соиширо это удалось, и в последующие годы «Toyota» неоднократно удостаивалась премии Э. Деминга — американского гуру автомобильного качества.
Так были заложены базовые принципы успеха TMC, которые до сих пор являются примером для подражания. 
В 1956 г. «Toyoda Automatic Loom Works» (TAL) решила вложить освободившиеся ресурсы в производство промышленных транспортных средств. 
Компания воспользовалась своими преимуществами. Во-первых, ее сотрудники сами использовали погрузчики и могли предугадать потребности клиентов. Во-вторых, многие детали и комплектующие из автомобильного производства могли быть адаптированы для погрузчиков. Кроме того, существующие дилеры по продаже автомобилей могли обеспечить хороший уровень продаж и сервиса. 
Первый вилочный погрузчик (модель LA) был выпущен в 1956?г. Но сначала он прошел испытания «в полевых условиях»?— работая на предприятии по производству автомобилей. В течение трех месяцев инженеры наблюдали и собирали данные, позволившие выпустить первую модель в серийное производство. 
Следом за первой моделью «Toyota» немедленно приступает к расширению производственной гаммы, создавая другие машины. В 1957 г. появляется погрузчик с бензиновым двигателем?— модель LE. За ним — погрузчик с дизельным мотором?— модель LD. Год спустя с конвейера сходит еще одна модель — LR, быстро завоевавшая популярность в транспортных компаниях. 
Бурному развитию отрасли способствовало несколько благоприятных факторов. В 1955 г. японское правительство объявило о пятилетней программе восстановления, целью которой был «наибольший экономический рост за всю историю страны». Этот полный энтузиазма план считается первым шагом к потрясающему экономическому росту Японии. В этом же году Япония восстановила торговые отношения с Советским Союзом. 
Повышенный спрос на погрузочную технику побуждает «Toyota» строить новый завод мощностью 150 погрузчиков в месяц. В начале 60-х годов у компании появился еще один благоприятный фактор для развития. Япония провозгласила десятилетнюю программу увеличения доходов граждан вдвое. Она выполнялась за счет стимулирующей поддержки развивающихся отраслей промышленности. 
В 1959 г. году компания отправила один погрузчик на экспорт — в Таиланд. И хотя погрузчики не были предназначены для продажи иностранным клиентам, экспорт начал расти. А с 1964?г. он увеличился кардинальным образом: японское правительство включило погрузчики отечественного производства в соглашения о свободной торговле. 
В 1963 г., внимательно изучив продукцию иностранных компаний, «Toyota» выпустила погрузчик «международной» спецификации — модель 5LR. Эта модель несколько уже, чем ее японский собрат и имеет более компактные габариты. Благодаря этим разработкам компания получила лидирующую долю рынка 2-тонных машин на территории Японии. 
В 1965 г. «Toyota» получила свой первый большой экспортный заказ — 188 машин. Покупателем стал порт Сингапур, выбравший погрузчики «Toyota» среди 23 претендентов. Благодаря этой поставке «Toyota» приобретает важный опыт работы на международных рынках, помогающий пробиться на самый большой из них?— США. 
Экспорт в США также начался с одного погрузчика. Эта машина была отправлена контролирующей организации, чтобы определить, сможет ли она пройти инспекцию. Испытания показали, что машины, сделанные «Toyota», полностью соответствуют международным стандартам по качеству и рабочим характеристикам. 
Советский Союз начал импортировать погрузчики «Toyota» в 1970 г.
 
Пример для подражания
Два нефтяных кризиса (1973 г. и 1979?г.) серьезно повлияли на развитие мировой экономики, японской в том числе. В 1974 г. мировая автомобильная промышленность оказалась в очень затруднительном положении. Однако «Toyota» была в числе тех немногих производителей, которые продолжали получать устойчивую прибыль. 
Более того, «Toyota» демонстрировала высокие уровень качества (минимум дефектов) и производительность труда. Количество выпускаемых автомобилей в расчете на одного работника компании было в два-три раза выше, чем на предприятиях фирм США и стран Европы. «Toyota» показала также большую гибкость, выпуская сравнительно небольшие партии разных моделей практически без снижения показателей качества и производительности труда. Многие конкуренты бросились выяснять, как компания добивается рентабельной работы в неблагоприятных условиях рынка. Японский стиль производства и разработки новых изделий стал распространяться по всему миру. 
В 1970 г. в Японии строится завод по производству погрузчиков «Toyota» в городе Такахама. Это предприятие до сих пор считается самым большим в мире заводом, производящим погрузчики и промышленные транспортные средства. К 1973 г. ежемесячный объем производства достиг 3000 единиц. 
К 1975 г. мировая тенденция к снижению уровня загрязнения окружающей среды приводит к созданию новой модели электропогрузчиков грузоподъемностью до 3 т, а также другой складской техники с электроприводом. 
К концу 70-х годов, помимо высоких рабочих скоростей, большое значение приобретают такие факторы как снижение расходов и сокращение лишних операций, выполняемых оператором. В связи с этим концепция дизайна погрузчиков «Toyota» полностью пересматривается. В производственную линейку вводятся новые модели с разрывом грузоподъемности в 250 кг. Это позволило добиться существенной экономии расходов за счет более точного выбора машины. Благодаря этому новшеству «Toyota» пережила второй нефтяной кризис без большого падения объемов производства и укрепила свои позиции на мировых рынках. 
К 1986 г. «Toyota» экспортировала более 200000 единиц промышленной техники по всему миру и прочно удерживала позиции лидера внутри Японии. 
Между 1987-м и 1991 гг. развитие японской экономики оставалось относительно стабильным, но к 1992 г. начало резко ухудшаться. Тем не менее, в 1994 г. «Toyota» представила рынку новую модель маленьких погрузчиков — 6FG/FD. 
В 1995 г. «Toyota» праздновала своеобразный юбилей — производство миллионного погрузчика. 
Подойдя к рубежу XXI века, «Toyota» вновь вернулась к теме технических инноваций. В 1999 г. выходит седьмое поколение погрузчиков грузоподъемностью от 1?до 3,5 т, обладающее непревзойденными характеристиками в области безопасности. В который раз «Toyota» стала лидером рынка за счет новых, более жестких стандартов в области устойчивости машин. 
В 2000 г. появляется очередная новинка — электропогрузчик серии 7FB с двигателем переменного тока. 
На перекрестке веков «Toyota» поглощает крупнейшего европейского производителя складского оборудования — шведскую фирму «BT Industries» и становится бесспорным лидером по производству погрузчиков и складской техники в глобальном масштабе. 
В 2003 г. обновляется серия электрических погрузчиков с 3-опорной компоновкой. В 2004 г. «Toyota» обновляет модельный ряд погрузчиков большой грузоподъемности, при этом делается специальная разработка погрузчиков для рынка стран СНГ. 
Успех производственной системы группы «Toyota» помог превратить Японию в одного из мировых лидеров, способствовал повышению производительности и эффективности труда в странах Запада. Сегодня «Toyota» — второй в мире производитель автомобилей и первый производитель погрузчиков. Навыки и способы производства «Toyota» распространились по всему миру и стали рассматриваться в качестве наиболее совершенного метода организации производства. 

Олег Никитин,
заместитель коммерческого 
директора компании «Южтехсервис»

 
 



Bst | by Dr. Radut