Jump to Navigation

«Росморпорт»: прогнозы сбываются

 Федеральное государственное унитарное предприятие «Росморпорт» было создано в соответствии с постановлением правительства России в 2002?г. Это решение было связано с масштабным структурным реформированием системы государственного управления морскими портами страны.
Созданные ранее морские администрации портов, сконцентрировав в себе властные и хозяйственные функции, обеспечили стабильность функционирования большинства портовых комплексов. Однако менялись основы хозяйствования в условиях рыночной экономики, начался переход от принципов «управления» к механизмам «регулирования» экономических процессов, и на повестку дня вышел вопрос повышения эффективности использования федерального имущества в морских портах.
Ключевым моментом реформирования стало разделение административно-властных и хозяйственных функций путем передачи федерального имущества специально создаваемой коммерческой организации. Этим предприятием и стал «Росморпорт». Перед нами были поставлены задачи, направленные на комплексное решение вопросов безопасности мореплавания, функционирования и развития морских портов России.
Сегодня «Росморпорт» располагает более чем 20 филиалами, федеральным имуществом общей стоимостью свыше 13 млрд руб. Это 830 портовых гидротехнических сооружений, 190 морских судов служебно-вспомогательного и транспортного флота, 20 береговых станций глобальной морской системы связи при бедствиях (ГМССБ) и 12 систем управления движением судов (СУДС).
Экономическая независимость России в сфере портовой деятельности реализуется в соответствии с транспортной стратегией РФ.
Благодаря модернизации действующих и строительству новых терминалов, а также росту внешней торговли грузооборот в морских портах России неуклонно растет. В 2005 г., согласно прогнозу, порты перешагнут рубеж в 400 млн т. Темп роста составит не менее 12 %. Для сравнения: в 2003 и 2004 гг. было перевалено соответственно 287 и 359 млн т грузов. Эта динамика демонстрирует устойчивое функционирование и развитие российских портов, создание необходимых предпосылок для портово-транспортной независимости России.
Прогнозируемый прирост грузооборота в 2005 г. будет получен в первую очередь за счет портов Северо-Западного бассейна. Им впервые за последние годы уступят порты Южного бассейна по объемам перевалки. В портах Южного бассейна темп роста грузооборота в этом году не превысит 12,4 %.
Тем не менее, перспективы развития морских портов южного региона широкие.
Крупнейший российский порт на Черном море — Новороссийский морской торговый порт — по общему грузообороту прочно удерживает первое место в стране, а по объему перевалки сухих грузов уступает только Санкт-Петербургу.
В 2004 г. порт перегрузил 98,3 млн т грузов, за семь месяцев текущего года — 64,2 млн т (доля наливных грузов составила 77,2 %).
Подпрограммой «Морской транспорт» федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России на 2002—2010 гг.» предусматривается комплексное развитие порта, ориентированное на разнообразную номенклатуру грузов (наливные, генеральные, зерновые, грузы в контейнерах и на судах типа ро-ро).
Генеральной схемой развития Новороссийского порта на ближайшую перспективу намечено строительство контейнерных терминалов на причалах Лесного порта и Широкого пирса общей пропускной способностью 300 тыс. TEU в год. Также планируется реконструкция комплекса для перевалки удобрений на причале Восточного пирса. Разработано ТЭО реконструкции пристани по перевалке нефтепродуктов в объеме до 6 млн т в год.
В Юго-Восточном районе порта введена в эксплуатацию первая очередь автопаромного и контейнерного комплексов. После завершения строительства можно будет принимать и обрабатывать до 4—5 тыс. контейнеров в месяц. В целом пропускная способность этого района порта только по контейнерам составит порядка 700 тыс. TEU в год.
«Росморпорт» за счет собственных средств выполняет работы по созданию акватории Юго-Восточного грузового района и поддержанию проектных глубин на подходах к комплексам. На это ежегодно расходуется около 30 млн руб.
Второй по величине российский порт на Черном море — порт Туапсе. В 2004 г. объем перевалки грузов составил 20 млн т. За семь месяцев 2005 г. перегружено уже 12,6 млн т, в том числе 8,8 млн т нефти и нефтепродуктов. Предусматривается дальнейший рост объемов перевалки наливных грузов. В связи с этим готовится к подписанию инвестиционный договор на строительство специализированного глубоководного причала для перегрузки нефти и нефтепродуктов мощностью 7 млн т в год.
Рассматривается возможность включения в генеральную схему развития порта Туапсе терминала по перевалке сжиженного газа мощностью 500 тыс. т в год.
По прогнозу, в 2010 г. грузооборот порта составит 28 млн т.
Порт Таганрог состоит из пяти грузовых универсальных причалов общей протяженностью 849 м с глубинами до 5 м. Здесь также есть два причала для местных пассажирских перевозок. На грузовых причалах Таганрога ежегодно можно переваливать 1,5—2 млн т грузов. Кроме того, перевалка грузов осуществляется на трех причалах судоремонтного завода. В порту перегружаются черные и цветные металлы, уголь, глинозем, руда, контейнеры, оборудование, цитрусовые и другие генеральные грузы.
В результате модернизации и реконструкции ряда причалов ожидается прирост грузооборота. Перевалка зерна должна вырасти до 600 тыс. т в год, навалочных грузов — до 360 тыс. т, генеральных и контейнерных грузов — до 1,5 млн т.
Порт Кавказ в 2004?г. перевалил 9,2?млн?т грузов. Из них большая часть перегружена на акватории порта с использованием судов-накопителей на рейде в южной части Керченского пролива.
В соответствии с генеральной схемой развития порта Кавказ на ближайшую перспективу намечено строительство:
— зернового комплекса производственной мощностью 700 тыс. т и генеральных грузов около 300 тыс. т;
— перегрузочного комплекса для перевалки сырой нефти и нефтепродуктов с пропускной способностью 5 млн т, а также жидких химических грузов мощностью около 1 млн т.
Кроме того, восстанавливается железнодорожная паромная переправа на направлении порт Кавказ — порт Крым с объемом перевозки грузов в 4 млн т в год. После восстановления железнодорожной переправы планируется открыть регулярное сообщение с портами Поти и Батуми.
Для создания благоприятных условий перевозки пассажиров и автотранспорта между Россией и Украиной намечено строительство автопаромной переправы с морским вокзалом и необходимой инфраструктурой.
Порт Темрюк специализируется на перевалке генеральных грузов широкой номенклатуры (в том числе контейнеров, тяжеловесов, негабаритных грузов). В 2004 г. порт перегрузил 640,6 тыс. т груза.
В ближайшие годы предполагается построить ряд перегрузочных комплексов — для сжиженных углеводородов, жидких химических грузов и генеральных грузов. 
В 2010 г. грузооборот порта должен достигнуть 4,5 млн т.
Новый специализированный порт в районе мыса Железный Рог с одноименным названием создается для перевалки аммиака, сжиженных газов, нефти и нефтепродуктов. Строительство портовых комплексов по перевалке 2 млн т аммиака в год ведет ЗАО «Тольяттиазот». Кроме того, начато строительство морской соединительной эстакады перегрузочного комплекса нефтепродуктов и сжиженных углеводородов мощностью 1 млн т в год.
На основании предварительных заявок инвесторов мощность порта составит 30 млн т наливных и 3 млн т сухих грузов в год.
Порт Сочи — единственный в России сравнительно крупный порт, специализирующийся на обслуживании морских пассажирских и круизных судов.
В соответствии с федеральной целевой программой, посвященной социально-экономическому развитию Сочи на период до 2010 г., предусмотрено преобразовать порт в крупный международный центр по обслуживанию морских пассажирских и круизных перевозок, морских прогулок. Здесь также будет создан яхт-клуб.
Уже завершены ремонт и реставрация здания морского вокзала и галереи, а также строительство пункта пропуска пассажиров. Планируется реконструкция гидротехнических сооружений и ряда береговых объектов. 
По объему перевалки грузов Каспийский бассейн уступает другим морским бассейнам России. Однако значение каспийских портов достаточно велико, поскольку они находятся на направлении международного транспортного коридора (МТК) Север — Юг, связывающего страны Северо-Западной Европы через Иран с Индией и странами Персидского залива.
Ключевые звенья российского участка МТК Север — Юг — порты Астрахань и Оля. Начиная с 2000 г. грузопоток увеличился с 2 млн т до 4,3 млн т в 2004 г. Номенклатура в целом стабильна, в ней преобладает российский экспорт в Иран металлов и металлоизделий (60—70 %), леса и пиломатериалов (6—9 %), бумаги (4—6 %) и нефтеналивных грузов (15—19 %). Импорт практически отсутствует и представлен в небольшом объеме продуктами питания и товарами широкого потребления из Ирана.
Порт Астрахань расположен в пределах городской черты, открыт для международного судоходства. На 21 комплексе этого порта перегружаются сухие и наливные грузы. В ближайшее время планируется ввести в эксплуатацию контейнерный терминал с причалом длиной 215 м.
Общая длина причального фронта после реконструкции составит 895 м, что позволит одновременно обрабатывать шесть судов грузоподъемностью до 6 тыс. т. При этом до 20 тыс. м2 будут увеличены складские площади.
Наглядным примером развития причальных мощностей порта Астрахань является строительство и оборудование нового грузового района стивидорной компанией «Зюйд-Вест». В короткие сроки был построен причал длиной 352 м в основном для генеральных грузов. Строится причал под контейнерные грузы. Комплекс оборудован современными механизмами и перегрузочной техникой, складскими площадями и железнодорожными подъездными путями.
Перспективное развитие МТК Север — Юг предполагает транспортировку 20 млн т грузов. В связи с этим наиболее эффективным проектом дальнейшего развития портовой инфраструктуры региона является строительство порта Оля.
Перспективные проработки показывают, что в данном районе целесообразно строительство нового порта с пропускной способностью до 30 млн т в год. Функции заказчика строительства нового порта также выполняет ФГУП «Росморпорт».
Сейчас на первом грузовом районе порта Оля построены и работают два причала общей длиной 330?м мощностью 600?тыс.?т в год. Они специализируются на перевалке автопаромных и генеральных грузов. Есть также контейнерный комплекс проектной мощностью 28?тыс.?TEU в год. В перспективе общая пропускная способность причалов района порта составит 4?млн?т в год.
В порту открыт пункт пропуска через государственную границу, оснащенный современными техническими средствами контроля.
Важным этапом развития порта стало завершение в июле 2004 г. строительства железнодорожного подъездного пути, припортовой станции с пропускной способностью в 1 млн т грузов в год и соединительных, внутрипортовых путей общей длиной около 59 км.
Дальнейшее развитие порта Оля предполагает строительство второго грузового района с грузооборотом 26?млн?т. Он будет состоять из трех терминалов, в том числе сухогрузного мощностью 10?млн?т, паромного — 4?млн?т, нефтеналивного — 12?млн?т.
Важным объектом инфраструктуры Астраханского портового комплекса является Волго-Каспийский канал, находящийся в ведении «Росморпорта». Это самый протяженный в России канал — 188?км. Поддержание канала в безопасном для судоходства состоянии — одна из основных задач «Росморпорта». В 2004?г. на Волго-Каспийском канале обеспечены глубины для прохода судов с осадкой 4,5?м. По заказу «Росморпорта» выполнены проектные работы, и к концу 2005?г. планируется увеличение габаритов канала и обеспечение проходной осадки 4,7?м на морской части. 
Через Махачкалинский порт осуществляются торговые связи с Закавказьем, Средней Азией, Ираном и другими государствами Ближнего Востока. В связи с изменившейся геополитической ситуацией в Северо-Кавказском регионе, ростом транзитных перевозок благодаря развитию коридора Север-Юг Махачкалинский порт начинает играть более значительную роль в транспортной инфраструктуре Северного Кавказа. 
Порт становится также важным перевалочным комплексом в системе транспортировки каспийской нефти с использованием железнодорожного транспорта. В совокупности с портами Астраханского транспортного узла Махачкалинский порт образует перевалочные мощности транспортного коридора Север — Юг для движения товаров из северо-западной части Европы транзитом через Иран с выходом в азиатско-тихоокеанский регион.
С учетом этих обстоятельств правительство РФ в 1999 г. приняло решение о реконструкции и развитии Махачкалинского порта.
В 2004 г. порт перевалил 5,8 млн т грузов. За 7 месяцев 2005 г. — 3 млн т, в том числе 2,4 млн т наливных грузов.
Завершена реконструкция нефтеналивных причалов, волнолома нефтегавани, оградительных сооружений. Ведется строительство контейнерных комплексов.
Предполагается, что к 2010 г. грузооборот порта достигнет 12 млн т в год, из которых не менее 10 млн т составят наливные грузы.  
 
Батергарай ЗУЛЬКАРНАЕВ
заместитель генерального директора по связям с общественностью и федеральными структурами ФГУП «Росморпорт»

 



Bst | by Dr. Radut