Jump to Navigation

Под голландским флагом

 На фото — одна из судостроительных верфей группы Дамен в Голландии. Группа активно сдвигает свой бизнес на восток, в?частности прикупив судоверфи в Румынии, Украине и?Китае
 
С 1996-го по 2004 г. торговый флот под флагом Нидерландов стабильно рос: с 541 судна (вместимостью 1000 рег. т и выше) общей вместимостью 3,079 млн рег. т до 786 судов вместимостью 5,138 млн рег. т.
Основной причиной этого является, по признанию местных судовладельцев, целенаправленная политика поддержки отрасли, которую начало проводить правительство страны, разработав и приняв в 1996?г. пакет мер, направленных на предоставление разнообразных льгот, в том числе по налогообложению, для национальных перевозчиков. 
Этот пакет мер с тех пор в той или иной степени скопировали в своих решениях, порой значительно расширив их, и другие европейские страны, стремящиеся поддержать свою морскую отрасль.
Но на 1 января 2005 г. тоннаж под голландским флагом был уже на 18 тыс.?т меньше (из списка зарегистрированных здесь судов ушло 18 единиц), сообщает германский журнал «Schiff&Hafen» Практически страна не смогла воспользоваться бумом на мировом судоходном рынке последних нескольких лет и реально была в значительной мере потеснена на этом рынке конкурентами, сетуют голландские аналитики.
Они с тревогой отмечают то обстоятельство, что все новые суда, которые за последний год были построены по заказам голландских судовладельцев, оказались зарегистрированными под иностранными флагами. И это ослабление связей между бизнесом и родными берегами является характерной особенностью всей морской отрасли, включая и транспорт, и судостроение, и судоремонт, и прочее. 
В 2004 г. эта отрасль в целом обеспечивала рабочими местами 190 тыс. человек, и здесь было произведено продукции на 12,6?млрд евро. И правительство Голландии, министерство транспорта, общественных работ и управления водными ресурсами заявляют о том, что будут принимать новые меры, чтобы, в частности, сделать более привлекательным голландский регистр судоходства, чтобы налогообложение судов под голландским флагом было не хуже, чем в других странах ЕС.
Судостроение Голландии, которое многие годы традиционно занимало третье место в Европе, обеспечивает работой 25 тыс. человек. Судоверфи страны в 2004 г. произвели продукции на 2 млрд евро (в том числе на 1,2 млрд евро — на экспорт).
Доходы от судоремонта в 2004 г. составили 230 млн евро.
На голландских верфях строится значительное количество судов, прежде всего высокого технологического уровня. 
Удержаться на рынке судостроению помогает, во-первых, помощь со стороны государства. В 2004?г. верфи получили от него в виде различных субсидий около 70?млн евро. Во-вторых, судостроители очень большое внимание уделяют инновациям, развитию новых технологий, которые делают их продукцию более конкурентоспособной на мировом рынке. В 2004 г. на инновационные цели они затратили 180?млн евро, сообщает «Schiff&Hafen».
Среди широкого спектра судостроительной продукции быстро растущим сегментом является строительство крупных яхт. Достаточно сказать, что портфель заказов на такие яхты в Голландии на конец прошлого года «весил» 300 млн евро. Однако с ростом спроса растет и число конкурентов, среди которых наиболее сильны на европейском рынке германские, итальянские и (уже!) турецкие яхтостроители.  
 



Bst | by Dr. Radut