Jump to Navigation

Развитие контейнерных перевозок флотом ОАО «УДП»

Следуя положениям «Программы развития контейнерных перевозок и расширения контейнерных терминалов на 2004 — 2012 гг.», разработанной Министерством транспорта и связи Украины, а также ориентируясь на общемировой рост перевозок контейнеризированных грузов, ОАО «Украинское Дунайское пароходство» предпринимает последовательные шаги, направленные на развитие существующих и освоение новых контейнерных линий.
Разумеется, в условиях жесткой конкурентной борьбы на рынке морских транспортных услуг освоение новых регулярных контейнерных направлений требует предварительных кропотливых маркетинговых и конъюнктурных исследований.
 
Краткий обзор рынка
До недавнего времени на направлении Украина — Турция из портов Ильичевск и Одесса работало 6 линейных контейнерных перевозчиков: , , , , , . В 2004 г. на направлении Ильичевск — Стамбул начал регулярную работу контейнерный сервис компании . Всего за 2004 г. из Турции в Ильичевск было перевезено 20212 груженых, из Ильичевска в Турцию — 764 груженых контейнера (т. е. соотношение экспорта и импорта составило 1:26).
Таким образом, очевидно, что дисбаланс экспортно-импортного грузопотока — общая болезнь всех контейнерных линий на этом направлении. Поэтому, операторы, если позволяет тип используемого судна, пытаются при экспорте комбинировать перевозки контейнеров с перевозкой так называемых удобных партий генгруза. В этом отношении показателен опыт украинской компании «Таврия-лайн», работающей с 1997 г. на линии Днепропетровск — Стамбул — Днепропетровск. Комбинированная перевозка в экспорте металла или бумаги и порожних контейнеров на палубе позволяет достигать стабильно прибыльных результатов даже при отсутствии груженых контейнеров в экспорте.
 
Работающие линии ОАО «УДП»
Официально зарегистрированная в Минтранссвязи Украины линия «Роксолана» (Стамбул — Ильичевск/ Одесса — Стамбул) получит в 2006 г. свое дальнейшее развитие. Судами на ней оперирует ОАО «Украинское Дунайское пароходство». В начале 2006 г. на линии будет закреплен еще один теплоход типа «Георгий Агафонов». Двумя однотипными судами, с учетом наработанной импортной грузовой базы, планируется довести годовые объемы перевозок до 5800-6000 ТЕU. Кроме того, намечено сохранить практику перевозок генеральных грузов в попутном направлении.
На линии «Роксолана — Ново» (Стамбул — Новороссийск — Стамбул) ОАО «УДП» планирует закрепить теплоход «Измаил», повышенной вместимости — до 211 TEU. Линию контролируют швейцарские фрахтователи. Пробные рейсы, проведенные судами типа «Георгий Агафонов» в 2005-м, свидетельствуют об обеспеченности направления грузовой базой.
Зарегистрированная в 2002 г. контейнерная линия «Мед-Азов» (Кастельен (Испания) — Мариуполь) обслуживает основные и промежуточные факультативные порты Средиземного и Черноморского бассейна. Успешное развитие линии позволило к 2005 г. закрепить на ней пять судов (четыре — типа «Измаил» и теплоход «Рышканы»). Ведутся переговоры о постановке на линию дополнительного тоннажа. Судовладелец и оператор линии — ОАО «Украинское Дунайское пароходство».
 
Перспективные направления
Работа, проводимая «Укрзалізницею» по организации регулярной работы блок-поездов на перегоне Болонья — Киев — Москва — Болонья, и ее успешное завершение создадут предпосылки для организации комбинированного водно-наземного контейнерного сервиса между портами Равенна — Копер — Стамбул — Одесса/Ильичевск — Равенна.
Как показывают маркетинговые исследования, еще большие перспективы сулит включение в схему работы судов на этом направлении портов Хайфа и (или) Ашдод. Тип, грузоподъемность судов, их количество будут зависеть от пропускной возможности железнодорожного участка.
Изучается вопрос организации линии порты Израиля — Новороссийск — Стамбул с включением в схему судозаходов украинских черноморских и азовских портов. Свои намерения принять участие в разработке проекта проявили израильские и швейцарские фрахтователи.
В дальнейшем предстоит подумать над механизмом переключения контейнерного экспорта придунайских стран на водный путь Дунай — Черное море. Успешная реализация этой задачи, при условии поддержания гарантированных глубин на канале «Быстрое», создаст реальные предпосылки для возрождения полноценного контейнерного сервиса сообщением Дунай — Черное море — Дунай.
Уже наработаны конкретные грузопотоки на направлении Черное море — Дунай. Сложней обстоит дело с привлечением контейнерных грузов из стран Дунайского бассейна.
В своей работе по восстановлению контейнерного грузопотока Дунай — Черное море пароходство сталкивается с жесткой конкуренцией сухопутных экспедиторов придунайских государств, пользующихся услугами развитой европейской сети автомобильных и железных дорог и проявляющих выраженное недоверие к водному пути Дунай — Черное море.
К осуществлению намеченного проекта привлечены представительства и совместные компании ОАО «УДП», аккредитованные в придунайских странах.



Петр Суворов — президент ОАО «Украинское Дунайское пароходство»



Articles | by Dr. Radut